A Europa enfrenta escassez de 400 mil caminhoneiros, e as empresas de transporte têm dificuldades em recrutar, devido aos baixos salários e às difíceis condições de trabalho.
A escassez já era sentida antes da crise sanitária global, mas foi exacerbada pela recuperação econômica pós-pandemia. O impacto foi especialmente sentido no Reino Unido, onde, junto com os efeitos do Brexit, esta carência desencadeou uma crise de abastecimento.
Mas todos os países estão sendo afetados. A Polônia, por exemplo, tem um déficit de mais de 120 mil caminhoneiros; a Alemanha, de cerca de 60 mil; e a Espanha, de 15 mil, de acordo com um estudo da consultoria britânica Transport Intelligence (TI).
— As razões são múltiplas — diz à AFP Violeta Keckarovska, que produziu o estudo da TI. — A população de motoristas envelheceu, os jovens não se sentem atraídos, as condições de trabalho não são boas e os salários são baixos — explica.
Em alguns países, o fim do serviço militar obrigatório privou as empresas do setor de motoristas treinados.
No grande salão de logística Solutrans, que abriu na terça-feira (16) perto de Lyon (França), vários institutos de formação tentam atrair candidatos, fazendo-os dirigir um grande simulador.
—É uma profissão com enormes responsabilidades e que evoluiu muito nos últimos anos — destaca Régis Garcia, do centro de formação Aftral. — Não é necessariamente mais simples, mas muito menos mecânico e físico, e com mais assistência eletrônica e os motoristas percorrem distâncias menores do que antes — acrescenta.
A inovação tecnológica também pode mudar a situação. A empresa Dyn'Acces tem tido sucesso com a Solutrans, uma plataforma que permite ao motorista em uma cadeira de rodas sentar-se ao volante de um grande caminhão.
Melhores salários
Na França, as empresas buscam entre 40 mil a 50 mil motoristas, duas vezes mais do que em 2017, lamenta a Federação Nacional de Transporte Rodoviário, que tem multiplicado seus esforços de comunicação.
Na região de Rhône-Alpes, os motoristas estão entre os cinco empregos mais procurados.
— Dizemos às empresas que devem refletir sobre sua marca, sobre o bem-estar no trabalho, que é preciso bônus, mentoria. Saber recrutar também é saber cuidar dos salários — afirma Marina Verbaere-Grobel, da agência de empregos regional.
A busca inclui jovens, assalariados em reconversão e desempregados. As mulheres, que representam uma ínfima parte dos motoristas, também são "muito procuradas".
A formação custa entre 4,5 mil e 7 mil euros (R$ 28 mil a R$ 43,5 mil), às vezes custeada pelo empregador, ou com ajudas públicas. A licença para conduzir carreta pode ser tirada a partir dos 21 anos. Alguns jovens são atraídos.
— Você não tem um chefe do lado e prefiro andar fora do que no centro da cidade — diz Pierre Nguembou, 29 anos, um ex-entregador de Toulouse.
O futuro motorista tem horas extras para melhorar sua renda.
Parte da solução atualmente é decidida entre as transportadoras e os sindicatos. Em suas negociações, os representantes dos trabalhadores reivindicam medidas para melhorar a saúde e o bem-estar dos caminhoneiros e um aumento de 10% dos salários, que começam com o salário mínimo.
As organizações patronais são a favor de reajuste de 3,5% a 4,5%, de acordo com o sindicato CFTC.
— A pirâmide etária é muito forte no transporte. Vamos ter dificuldades, como se viu com o Brexit — alerta Thierry Douine, da CFTC. — Pedimos equilíbrio entre a vida profissional e privada. Ninguém quer trabalhar todos os fins de semana, todas as noites, todos os feriados. Queremos rodízios, para que as pessoas tenham qualidade de vida no trabalho.
