Alguns dos principais aplicativos de transporte individual privado no país deixaram de usar o sufixo "taxi" no nome. 99taxis e EasyTaxi, por exemplo, passaram a se chamar 99 e Easy. As mudanças contemplam uma nova abordagem das empresas que, da parceria exclusiva com taxistas passaram a oferecer também corridas em carros particulares. É a "uberização" dos aplicativos de táxi.
As empresas atribuem a mudança a uma atualização natural frente à concorrência: se há outras companhias prestando serviço semelhante e que elas têm condições de oferecer, por que não investir aí?
– Quisemos aumentar nossa diversidade. Começamos com o táxi, depois incluímos o serviço corporativo e, agora, também o veículo privado. É questão de competitividade – avalia o CEO global da Easy, o venezuelano Jorge Pilo.
Leia mais
Teste ZH: comparamos o aplicativo do Sintáxi com o Cabify e o Uber
Após atrasos, EPTC quita débito com empresa que monitora GPS em táxis
Prefeitura estuda retirar circulação de dinheiro dos táxis de Porto Alegre
O timing das mudanças não foi acaso. A regulamentação dos aplicativos de motoristas particulares começou a valer em São Paulo no início de maio de 2016, e discussões sobre o mesmo assunto movimentavam câmaras de vereadores em diversos outros municípios na mesma época. Logo depois, em julho, Easy e 99 anunciaram seus novos nomes após iniciar o cadastro de condutores com carros próprios e adaptar os sistemas para os novos serviços.
O EasyGo chegou a Porto Alegre em 26 de janeiro e está disponível para clientes particulares e corporativos. Na nota de lançamento, em uma clara referência ao Uber, a empresa explica que os passageiros "não precisam mais se preocupar com horários de pico, pois não haverá tarifa dinâmica".
Já o serviço 99POP, por enquanto disponível apenas na cidade de São Paulo mas com planos de expansão para outros locais, inclusive a capital gaúcha, ainda no primeiro semestre deste ano, começou a operar no final de agosto. Consolidada no serviço de táxis no Brasil – mercado que, afirma, lidera com folga –, a 99 agora aposta no serviço "tipo Uber" para continuar angariando clientes.
– Tem espaço para todo mundo: para quem quer ir de táxi e para quem prefere pagar menos em um carro particular. Nossa ideia, com o lançamento desse serviço, é inclusive aumentar o número de viagens nos dois tipos de veículos – garante Ricardo Kauffman, gerente de Relações Públicas da 99.
Por conta das muitas discussões e protestos em torno da regulamentação, a "uberização" desses aplicativos demorou mais a chegar aqui do que em outros países.
– Trabalhamos em 13 países da América Latina, e essa ideia está muito presente. No Peru, por exemplo, nosso serviço nunca foi só com táxi. No México, mais de 50% das corridas são com automóveis privados. Como empresa multinacional, sempre pensamos em expandir nossa área de atuação. No Brasil, isso demorou mais porque nosso cronograma esteve muito ligado à evolução da regulamentação desse serviço – explica o CEO global da Easy.
Quem está gostando da competitividade é o público: podendo escolher entre táxi, carro popular e veículo executivo, com acesso a diversos códigos e cupons para desconto, não há do que reclamar.
Com 50% de desconto, Sintáxi não consegue suprir demanda
Para fazer frente à concorrência de empresas como Uber e Cabify, o Sindicato dos Taxistas de Porto Alegre (Sintáxi) passou a oferecer, em meados de janeiro, corridas com 50% de desconto – promoção que segue até o dia 28. A demanda tem sido tanta que os motoristas cadastrados não têm conseguido dar conta do número de viagens solicitadas, segundo o presidente do sindicato, Luiz Nozari.
– Está faltando carro, o pessoal começou a ver que é uma baita vantagem andar com esse desconto. Claro que o taxista acaba ganhando menos, mesmo com o sindicato compensando parte do valor, mas precisamos nos adaptar à nova tecnologia sob pena de fracassar e desaparecer.
Quanto à expansão do mercado dos aplicativos de transporte, que deixaram de lado a exclusividade de parcerias com os taxistas, Nozari afirma que esse já era um movimento esperado.
– Agora caiu a máscara deles. Estavam usando o taxista, que acabou fazendo papel de otário, para angariar clientes. Agora que o pessoal está se dando conta da enganação, pelo menos tem uma opção de aplicativo dentro da categoria, que é o nosso – diz o presidente do Sintáxi.
Em meio à concorrência que agrada os passageiros, os motoristas têm apontado perdas.
– Ninguém mais pede corrida "cheia". E pegar cliente na rua não existe mais. Eu tenho evitado aceitar corridas com desconto, mas às vezes não dá. Não tem jeito, a gente acaba ganhando menos – lastima um taxista, que prefere não ser identificado.
Com o celular quase sempre rodando os apps de Cabify, Uber e agora também Easy, um motorista afirma que a concorrência tem sido ruim para seu trabalho. Os bons ganhos de outrora deram lugar a raros dias em que o lucro compensa as horas trabalhadas, segundo ele.
– Toda corrida tem 20%, 30%, 40% de desconto. No final do dia, a gente acaba trabalhando muito para ganhar pouco. A concorrência tem essa desvantagem – diz o condutor, que também prefere se manter anônimo.
Uber e Cabify fariam o caminho inverso?
Vendo outras empresas tomarem um rumo em direção àquele que era seu nicho, Uber e Cabify se dizem preparados.
"O aumento no número de plataformas de transporte individual é inevitável e representa o futuro. A economia compartilhada chegou para ficar e só tem a trazer benefícios para os usuários, com mais opções de transporte", afirmou, em nota, a Cabify, que garantiu "se orgulhar em fazer parte desse movimento".
Em manifestação semelhante, a Uber diz que funciona como "mais um modo de se locomover pelas cidades", e que não se destaca mais somente por oferecer o serviço de transporte, mas pelo modo como o faz.
"A Uber, como empresa de tecnologia, vê a competição nesse setor como algo positivo, pois permite ao usuário e ao motorista parceiro terem mais escolhas sobre como se locomover pelas cidades e gerar renda", descreve a nota.
O diferencial, segundo essas empresas, agora está na qualidade do serviço. Umas dizem ter processos de seleção de motoristas mais rígidos; outras, exigir carros melhores. Algumas ressaltam primar pela transparência, enquanto outras garantem remunerar melhor os "parceiros" ou oferecer mais segurança no pagamento.
– Clicar em um botão e fazer vir um carro todo mundo consegue. A diferença está nos detalhes – afirma Jorge Pilo, CEO global da Easy.
Questionadas se não pensavam em fazer também o caminho contrário, entrando no mercado de táxis antes explorado unicamente por concorrentes como 99 e Easy, a Uber não respondeu, e a Cabify garantiu que "está sempre estudando novas maneiras de atender melhor aos usuários" – mencionando que tem, em São Paulo, o serviço Cabify Cab, categoria que utiliza o serviço de táxis pretos cadastrados pela prefeitura.
Como usar o EasyGo
Serviço de carros particulares da Easy, o EasyGo chegou a Porto Alegre no final de janeiro. Veja como utilizá-lo:
1) Abra o aplicativo
2) Coloque sua localização e o destino desejado
3) Embaixo, nas opções de corrida, deslize até EasyGo. O símbolo é um carro colorido, diferente do amarelo dos táxis
4) Escolha a forma de pagamento e o tipo de carro desejado
5) Confirme
A 99 (antiga 99taxis) também planeja lançar seu serviço de transporte com carros particulares em Porto Alegre. A novidade deve chegar ainda no primeiro semestre deste ano.