Maior, robusto e sofisticado, o utilitário esportivo compacto Honda valoriza o conforto, a segurança e a tecnologia. Rodamos cerca de 500 quilômetros pelas ruas e estradas gaúchas com o novo WR-V.
Equipado com motor motor 1.5 flex, câmbio automático contínuo variável (CVT) e recursos de apoio à condução, o Honda WR-V EXL tem preço a partir de R$ 154 mil.
Montado sobre a plataforma GSC da Honda, o WR-V tem 4,325 metros de comprimento, 1,790 m de largura e 1,650 m de altura. A distância entre eixos é de 2,65 m. O porta-malas leva de 458 litros a 1.466 litros com o rebatimento dos encostos.
Design global
O design segue a nova identidade visual global da Honda. Os faróis afilados full LED, luzes diurnas (DRL), auxiliares de neblina e sinalizadores em LED, a generosa grade com o logo cromado ressalta a robustez.
As aberturas dos para-lamas, as rodas de liga leve de 17 polegadas e a cintura alta marcam as laterais. As barras longitudinais complementam o teto e as lanternas, a assinatura luminosa e os sinalizadores em LED completam o conjunto.
Materiais premium
Acesso por aproximação, partida por botão, o interior repete o conceito da carroceria com linhas retas e elementos horizontais. O revestimento combina materiais suaves ao toque, plásticos e cromados.
O quadro de instrumentos e o multimídia têm telas telas digitais de 7” e 10”. A do sistema de conectividade, sensível ao toque e comando por voz, é interativa com Android Auto e Apple Car Play sem-fio e câmera de ré multivisão.
Volante multifuncional e bancos revestidos em couro, o ar-condicionado digital tem dupla saída traseira. A recarga do celular é por indução.
O aplicativo myHonda Connect permite informações e operações remotas como localização, acionamento do veículo e ar-condicionado, entre outras.
Com seis airbags, controles de estabilidade e tração, sensores de estacionamento e assistente de partida em rampa, o WR-V conta com o Honda Sensing. O sistema de apoio à condução e à segurança traz controle eletrônico de velocidade adaptativo, frenagem para mitigação de colisão, assistência de permanência em faixa e de mitigação de evasão de pista e ajuste automático de farol.
Motor e câmbio
O WR-V compartilha o conjunto propulsor com o City e HR-V, mas com calibrações específicas. O motor 1.5 DI i-VTEC aspirado flex de 126 cv de potência com gasolina ou etanol e a força (torque) de 15,5 kgfm (gasolina) e 15,8 kgfm (etanol) atua com o câmbio automático continuo variável (CVT) que simula sete velocidades.
O consumo de combustível pelo Inmetro é de 8,2 km/l com etanol e 12 km/l com gasolina no trânsito urbano e de 8,9 km/l e e 12,8 km/l no rodoviário.
Durante a avaliação, sempre com gasolina, as medias ficam entre 9,9 km/l e 13,1 km/l na cidade. Em velocidades constantes, foram 14,1 a 16,9 km/l a 80 km/h e de 11,8 a 14, km/l a 110 km/h.
Nas ruas e estradas
Direção elétrica sensível, conjunto propulsor racional e suspensão bem calibrada garantiram o bom comportamento dinâmico do WR-V, completado pelo conforto, espaço e conectividade.
O acabamento interior acompanha os padrões da marca japonesa com materiais de boa qualidade, mesmo os plásticos.
O espaço garante conforto para quatro adultos e o isolamento acústico garante baixo nível de ruído.
O generoso porta-malas, maior do que o da maioria dos seus concorrentes e mesmo de modelos de segmentos superiores, leva de 458 litros a 1.466 litros com os encostos dos bancos rebatidos.
Utilitário esportivo familiar
O desempenho do utilitário esportivo compacto lembrou o do irmão maior, o HR-V. Rodou bem na cidade e acompanhou o fluxo na estrada como um veículo familiar sem pretensões esportivas.
A combinação do motor com o câmbio automático CVT que simula sete velocidades garantiu acelerações rápidas. Bastou pisar no acelerador para a velocidade aumentar acompanhando a pressão.
Suspensão ajustada
O ajuste da suspensão tipo McPerson na frente e eixo de torção atrás, e a altura livre do solo de 22,3 centímetros ignoraram o pavimento irregular, buracos, lombadas e quebra-molas.
Nas velocidades mais elevadas garantiu perfeita estabilidade em trechos sinuosos e, quando preciso, os recursos eletrônicos de apoio à condução garantiram a segurança.
Conclusão
O visual robusto com linhas, o amplo espaço e o comportamento limitado às características do conjunto propulsor valorizam o WR-V. Qualidades que colocam o utilitário esportivo compacto próximo os modelos médios.
Pelo seu posicionamento, faltou o freio de estacionamento eletrônico.
Como sempre, para decisão de compra, é importante avaliar a relação custo-benefício do WR-V e os objetivos de uso para comparar com versões do mesmo nível dos Fiat Pulse e Fastback, Nissan Kicks, Renault Kardian e Volkswagen T-Cross e Nivus.
