O Spark, robusto, prático e racional, roda bem na cidade. Com quatro lugares e autonomia de 258 quilômetros pelo Inmetro, o utilitário esportivo compacto Chevrolet repete o bom desempenho dos pequenos carros elétricos no trânsito urbano.
Rodamos com o pequeno chinês que ganhou competitividade a partir da redução de preço e agora o Chevrolet Spark EUV Active custa a partir de R$ 149.990.
Características gerais
Importado da China e montado pela ComExport, em Horizonte, no Ceará, a partir de dezembro do ano passado, o Spark vendeu 330 unidades em julho e 4.177 no resultado acumulado nos primeiros sete meses de 2026.
Com 4,003 metros de comprimento, 1,760 m de largura e 1,726 m de altura, a distância entre-eixos é de 2,560 m. Quatro lugares, o porta-malas do Spark leva de 355 litros a 916 litros com os bancos rebatidos. O compartimento dianteiro acrescenta 35 litros.
Motor e bateria
O motor elétrico dianteiro gera de 101 cv de potência e força (torque) de 18,4 kgfm. Os três modos de condução - Eco, Padrão e Esporte -ajustam a resposta do veículo de acordo com a necessidade do momento. A regeneração de energia pela frenagem conta com ajuste de intensidade.
A bateria de 42 kWh de lítio ferro-fosfato permite recarga rápida (corrente contínua – DC- de até 50 kW) de 30% a 80% em 35 minutos. A autonomia pelo ciclo Inmetro é de 258 quilômetros.
O Spark traz de série carregador portátil para tomada residencial. A garantia da bateria é de oito anos ou 160 mil quilômetros.
O design boxy reforça a robustez típica de utilitários esportivos. O interior foi projetado para otimizar o espaço e o conforto em um automóvel compacto.
Visual robusto
O conjunto óptico com faróis e luzes diurnas (DRL) full LED, para-choques preto, molduras quadradas, rodas de aro 16 com pneus de perfil alto 205/60 R16 e retrovisores bicolores marcam o visual robusto. As caixas de rodas reforçam o estilo aventureiro, o aplique na coluna C e o teto completam o conjunto.
Materiais premium
Teto elevado e assoalho plano, o interior revestido em materiais macios acomoda quatro passageiros. O painel e as laterais das portas tem detalhes em efeito 3D e que remetem a aço escovado e fibra de carbono.
As telas digitais do quadro digital de instrumentos e do multimídia são de 8,8 polegadas e 10,1 polegadas. Interativa com Android Auto e Apple CarPlay com fio, mostra também imagens da câmera 360°. O ar-condicionado é automático digital.
Banco do motorista com ajuste elétrico, regulagem de altura do volante e personalização eletrônica da sensibilidade dos pedais de acelerador e freio são de série.
Com seis airbags, controle eletrônico de velocidade adaptativo, freio de estacionamento eletrônico com assistente de partida em rampa e sensores de chuva e crepuscular, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência estão entre os recursos de apoio à condução e à segurança.
Nas ruas
O visual chama a atenção por suas linhas e robustas compartilhadas por utilitários esportivos chineses. O espaço interno acomoda quatro adultos, inclusive os dois do banco traseiro. O Spark repetiu nas ruas o bom comportamento comum a concorrentes do seu segmento de elétricos.
Autonomia limitada foi recompensada pelo conforto, desempenho e o custo do uso na cidade. Rodei com atenção ao nível da bateria e aproveitei a regeneração da frenagem o que aumentou a distância de rodagem.
Ágil nas ruas, o motor do Spark responde com acelerações rápidas, em especial a liberação da força nas arrançadas e ultrapassagens nas ruas, reação comum dos propulsores elétricos.
A direção leve garantiu o perfeito controle do carro e facilitou as manobras de estacionamento em vagas pequenas, apesar de contar apenas com a regulagem de altura. O problema ficou com a abertura da porta traseira.
A suspensão tropicalizada, macia absorveu as irregularidades do pavimento, comuns nas vias públicas. O isolamento acústico reduziu o nível de ruído em baixas velocidades.
Os pneus de perfil alto 205/60 R16 reverberaram nas velocidades médias e mais altas ou no paralelepípedo e pavimento irregular.
Conclusão
O visual, o espaço e o motor colocam o Spark entre os hatchs e utilitários esportivos compactos elétricos com melhor custo/benefício.
Apesar dos quatro lugares, todos bem acomodados, o que nem sempre ocorre com os ocupantes de seus concorrentes.
O bom conjunto propulsor exigiu cuidado para manter os limites de velocidade nas ruas e estradas e a suspensão macia e bem calibrada enfrentou o pavimento irregular, os buracos, canaletas e quebra-molas sem comprometer o conforto.
A autonomia, que restringe o uso em viagem, os quatro lugares, a abertura da porta traseira para a direita e a recarga da bateria pela frente são discutíveis na sua avaliação.
Como sempre, na decisão de compra, é importante avaliar a relação custo-benefício do Chevrolet Spark EUV Active, considerar o uso e seus principais concorrentes compactos elétricos como o BYD Dolphin Mini, o Geely EX2 e o GWM Ora.
