O conjunto propulsor e a central multimidia uConnect valorizam o Cronos Drive 1.8 automático. A versão intermediária entre o Drive 1.3 GSR e o Precision 1.8 perdeu detalhes do modelo superior para ter como principal apelo a boa relação custo/benefício em relação as duas opções. O desempenho, o conforto, o espaço e a conectividade são iguais aos do Precision. Rodamos cerca de 700 quilômetros com um Fiat Cronos Drive 1.8 automático que tem preço sugerido de R$ 71.990.
O conjunto propulsor, a conectividade e o espaço garantem ao Drive 1.8 automático as mesmas qualidades dos irmãos mais sofisticados.
A jornalista Priscila Nunes ainda lembra o generoso porta-malas das diversas versões do Cronos que testamos, ótimo para acomodar a bagagem em viagens. Com 525 litros, é ótimo para acomodar toda a bagagem em viagens com amigos ou a família.
O comportamento do Drive atende perfeitamente quem dispensa pequenos detalhes visuais e de conforto. O 1.8 não tem volante revestido em couro, aletas para a troca sequencial de marchas, controle eletrônico de velocidade, banco traseiro bipartido, faróis de neblina ou rodas de liga levede 16 polegadas que são oferecidos em pacotes opcionais. No mais, segue as versões mais caras.
— Com a versão Drive 1.8, a Fiat oferece um carro com a mesma qualidade técnica das versões Precision e HGT, porém superior à configuração Drive 1.3 GSR. Principalmente considerando que o câmbio automatizado de embreagem simples ainda está longe do desempenho de um automático autêntico e ainda dá trancos nas mudanças de marcha.
Dirigibilidade nas ruas e estradas
O comportamento Drive 1.8 AT foi muito próximo do Precision. Os 135 cv e força (torque) de 18,8 kgfm (gasolina) a 139 cv e19,3 kgfm (etanol) do motor E.torQ 1.8 combinados com o câmbio automático de seis velocidades garantiram desempenho adequado nas ruas e estradas. Acelerações rápidas, as trocas de marchas foram macias e os engates precisos.
A dirigibilidade nas ruas foi boa, em especial nas arrancadas e retomadas de velocidade. Nas estradas, sobrou potência e força, mas faltou as aletas para troca sequencial de marchas que facilitam aproveitar melhor as características do conjunto propulsor. Também o conforto do controlador eletrônico de velocidade.
O motor 1.8 entregou boa potência e torque que foram bem distribuídos pelo câmbio. Precisa, a direção elétrica progressiva facilitou as manobras de estacionamento nas ruas e garantiu o perfeito domínio do Cronos em velocidades mais elevadas na estrada.
A suspensão do Drive 1.8 chamou a atenção em relação às versões superiores do Cronos que já testamos. O melhor conforto decorreu das rodas de aro 15 com pneus de perfil maior 185/60 R15, embora mais finos. Bem acertada, firme, mas macia, a suspensão não comprometeu o conforto.
— Absorveu as irregularidades do pavimento, comuns nas ruas e estradas como quebra-molas, lombadas e desníveis. Nas curvas mais acentuadas, os controles de estabilidade e tração ajudaram e a estabilidade foi adequada com inclinação mínima da carroceria — ressaltou a jornalista.
O consumo de combustível varia com modo de conduzir e o 1.8 atende bem ao acelerador. No fluxo urbano, as médias ficaram de 9,3 km/l a 11,7 km/l. Em velocidade constante na estrada, foram de 16,7 km/l a 19,2 km/l a 80 km/h, e de 12,9 km/l a 16,1 km/l a 110 km/h, sempre com gasolina.
Priscila gostou do acabamento interno do Cronos Drive 1.8. Com ar-condicionado e quadro de instrumentos de fácil visualização, o destaque ficou com a conectividade da central multimídia UConnect com tela tátil de 7 polegadas, compatível com Android Auto e Apple CarPlay e câmera de ré.
O sedã compacto Fiat tem ainda sistemas start-stop, de monitoramento de pressão dos pneus, assistente de partida em rampa, vidros elétricos dianteiros, Isofix e sensor de estacionamento traseiro, entre outros recursos.
Conclusão
O Cronos Drive 1.8 automático mantém o conjunto propulsor, a central multimídia uConnect, o espaço, o conforto e o generoso porta-malas das versões superiores Precision e HGT. Sem alguns detalhes visuais e recursos como aletas para a troca sequencial da marchas ou o controle eletrônico de velocidade, faróis de neblina e rodas de liga leve, tem na vantagem da relação custo/benefício seu principal apelo.
